Автор:
Александр Музафаров.
В ночь с 25 на 26 апреля 1986 года в помещение аппаратной четвертого энергоблока Чернобыльской АЭС проходил важный эксперимент. Испытывалась новая система, которая в идеале должна повысить безопасность станции в случае аварии. Но «что-то пошло не так»…. Мощность реактора неожиданно упала, потом стала резко возрастать, аварийная защита не сработала и…. И произошла самая трагическая по последствиям катастрофа в истории атомной энергетики.
По поводу ее причин у экспертов по сию пору нет единого мнения. Первоначальная советская версия обвинила во всем людей за пультом. Дескать инженеры-эксплуатационники не очень поняли логику испытания, попытались провести его любой ценой и утратили контроль над реактором. Отчасти, эти обвинения справедливы – инженеры действительно не справились с испытательным заданием. Но только ли в них дело? Кто вообще поручил обычным энергетикам проводить испытания? Ведь логика эксплуатации и логика испытателя отличаются кардинально. Никто не говорит пилоту рейсового самолета – ты в рейс идешь, Петр Семенович, вот испытай новую систему посадки, прямо с пассажирами на борту… Впрочем, в 1981 году (за пять лет до Чернобыля) опытнейшему пилоту Геннадию Шилаку поручили испытать новую методику посадки прямо в пассажирском рейсе. Что-то в новой методике оказалось неверным – Ту-154 упал прямо перед полосой Норильского аэропорта, погибло 99 человек из 167 бывших на борту.
Вот и сотрудники Чернобыльской АЭС взялись не за свое дело. Почему? А почему бы и нет? Практика проведения таких испытаний была, вроде бы ничего сложного не предполагалось, реактор – надежный и безопасный. Но надежный ли? Расследование показало еще один пласт событий – оказывается, разработчики реакторов РБМК-1000 изначально вообще не предусматривали системы аварийной защиты – авария считалась невозможной. Системы экстренного охлаждения реактора разрабатывались и строились уже потом, после того как первые РБМК вступили в строй. Это чудо, что катастрофа не случилась раньше. Откуда такое пренебрежение? Из вечного, типично советского отношения к человеческой жизни и безопасности. Что говорить о реакторах, если применение ремней безопасности в автомобилях СССР сделал обязательным последним в Европе. Там, где к цене человеческой жизни относятся пренебрежительно, человек и сам перестает ее ценить. Чтобы заставить пристегиваться российских водителей пришлось ввести драконовский штраф и устроить несколько пропагандистских кампаний, а все равно и сейчас иные защелкивают ремень за спиной.
Но это не все. Следствие выяснило, что инженеры АЭС не знали о многих особенностях эксплуатации вверенного им реактора. Им никто не написал в инструкции, что очень опасно его держать долгое время на малой мощности. Что система аварийной защиты имеет особенности, что реакторный зал не рассчитан на резкое повышение давления при аварии.
Катастрофа оказалась самой масштабной по последствиям в истории атомной энергетики. И тут снова стоит задуматься – а почему такой опасный объект как АЭС был расположен всего в ста верстах от одного из крупнейших городов страны? Да и вообще, так ли уж нужно было массовое строительство АЭС в стране, обладающей колоссальными запасами минерального топлива и самыми мощными в мире гидроресурсами?
Чернобыльская катастрофа была не единственной, случившейся в СССР в 1986 году. 31 августа на выходе из Новороссийского порта происходит столкновение пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов» и сухогруза «Петр Васев». Ясная ночь, спокойное море, исправные корабли – ошибки и невнимательность людей на мостиках и 423 человека погибли.
20 октября при посадке в Куйбышеве разбивается авиалайнер Ту-134. Погибает 69 человек. Когда следователи, искавшие причину катастрофы, прослушивали запись «черного ящика», они не поверили своим ушам – причиной катастрофы стал спор пилотов. Командир поспорил со своим экипажем, что посадит лайнер «в слепую» не видя земли. Задернул шторами стекла кабины и направил самолет к полосе…...
Через два года после Чернобыля и «Нахимова» сходит с рельс скоростной поезд «Аврора». Причина опять в человеческом факторе – на предупреждения путеизмерителя о повреждении железнодорожного полотна не обратили внимания. Техника предупреждала, кричала – здесь нельзя быстро ехать. Но советский человек отмахнулся от предупреждения – погибает 31 человек.
Через год 4 июня 1989 года – утечка нефтепровода под Уфой взрыв газа и более 500 человек погибают в огне….
Во всех случаях катастрофу можно было предотвратить, если бы люди ответственно относились к делу. Но кто в последние годы СССР соблюдал инструкции? Атмосфера всеобщего наплевательства и равнодушия сделала человека опасным для созданной им техносферы. Именно так – опасным стал человек – ни новейший реактор Чернобыльской станции, ни старый пароход «Адмирал Нахимов» не были опасными сами по себе. Опасными они стали в руках людей умирающей коммунистической системы.
Советский Союз гордился своей техникой. А еще гордился борьбой с религией и марксистско-ленинской философией – т.е. разрушением духовной основы человека, без которой не будет совести, ответственности, дисциплины. Без которой человек становится самым опасным элементом технической цивилизации и платит за это страшную цену.
