Автор:
Олег Ракитянский.
28 мая 1987 года на Красной площади в Москве приземлился спортивный самолёт М. Руста.
Событие, произошедшее 28 мая 1987 г. в Москве, без всякого преувеличения можно назвать эпохальным. В сущности, это уже было свидетельством предсмертной агонии СССР, после которого процессы распада Советской Империи прошли точку невозврата. Тщательно продуманная и срежиссированная Западом провокация с полётом гражданина ФРГ М. Руста имела свою предысторию, начало которой послужила крупная авиационная катастрофа 1 сентября 1983 г. в районе о. Сахалин. Тогда, ночью, в воздушное пространство СССР вошёл неизвестный широкофюзеляжный, четырёхмоторный, реактивный самолёт, определённый противовоздушной обороной (ПВО), как разведчик – Boeing RC-135 ВВС США. Вторжение и последующий полёт проходил над территорией размещения военных объектов, полётная зона которых была закрыта для иностранных лайнеров. С пункта управления полётам ПВО поступила команда на борт сопровождающего пришельца советского истребителя СУ-15 – нарушителя уничтожить. Приказ был выполнен, и сбитый предполагаемый разведчик упал в районе пролива Лаперуза.
Как в последствии было установлено, уничтоженным оказался гражданский авиалайнер Boeing 747-230B (гражданская копия RС-135) корейской авиакомпании, совершавший рейс по маршруту Нью-Йорк- Анкоридж — Сеул. Погибло 268 пассажиров и 23 члена экипажа.
Этот трагический инцидент имел широкий международный резонанс, совпавший с демонизацией СССР, как агрессора, вторгшегося в Афганистан в декабре 1979 года. Учитывая явно неблагоприятные внешнеполитические последствия этого события, советское руководство приняло решение подписать дополнение к конвенции по международной гражданской авиации о запрете сбивать гражданские и спортивные летательные аппараты. Кроме того, в 1984 г. министр обороны СССР маршал Д. Устинов издал ведомственный приказ о запрете сбивать гражданские самолёты.
Спустя три года 28 мая 1987 г. в воздушное пространство СССР проник спортивный самолёт «Сессна-172» («Скайхок», производства США, номер D-ECJB) и спустя 5 часов 50 минут успешно приземлился на Москворецком мосту в столице страны. За штурвалом самолёта оказался 18-ти летний житель г. Гамбурга – Матиас Руст, получивший лицензию пилота в 1986 г.
«Легендарный» перелёт посланца мира (как потом себя называл Матиас Руст при общении с москвичами и в суде) начался в г. Хельсинки, куда голубь-путешественник, сын менеджера по продажам самолётов «Сессна», прибыл 27 мая. На следующий, роковой для СССР день – 28 мая в 12:20, самолёт Руста, оборудованный дополнительными топливными баками, вместо второго ряда сидений, взлетев в безмятежное небо и взял курс на Москву.
По странному совпадению, именно в этот день, в фонтанах московского парка культуры и отдыха им. М. Горького, по традиции установленной десантниками, начался «заплыв» бывших хранителей «ключей от земных замков» советских границ – пограничников. Страна, со всеобщим воодушевлением, чествовала своих доблестных защитников в зелёных фуражках. Но, несмотря на праздник, наземная граница оставалась на «замке», что, как оказалось впоследствии, нельзя было сказать о «замках от неба», внезапно, опять же по чисто случайному совпадению (?!), оказавшимися не повсюду надёжно запертыми.
Через 20 минут полёта, в районе г. Нуммела, самолёт «миротворца», заявив о своём полёте в Стокгольм, вышел из зоны управления аэропорта и не информируя диспетчера об изменении маршрута (что категорически запрещено), развернулся к береговой линии Балтийского моря и примерно в 13:00 покинул воздушное пространство Финляндии около г. Сипоо. Исчезнув с экранов локаторов, Руст вызвал серьёзный переполох в пограничной и спасательных службах, которые в течение часа развернули поисковые и спасательные работы в районах вероятной гибели «голубя». А когда те обнаружили на поверхности воды масляные пятна, была выдвинута версия о гибели отважного Икара*.
Тем временем Руст пересёк советскую границу возле г. Кохтла-Ярве (Эстония) и опять, по странному совпадению, именно через единственный для иностранных самолётов, воздушный коридор на Балтике. Перелетев границу, он стал ориентироваться по магнитному компасу и заранее намеченным наземным ориентирам –Чудское озер, озеро Ильмень, озеро Селигер, железнодорожная ветка Ленинград — Ржев — Москва. И нельзя сказать, чтобы самолет оставался незамеченным. Радиотехнические подразделения ПВО, дислоцированные в районе Скрунды (Латвия), обнаружили его в 14:10. Три зенитных ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, но команды на уничтожение они не получали и получить не могли, так как приказ о запрете уничтожения гражданских и спортивных самолётов от 1984 г. никто не отменял. Задача станций обнаружения заключалась в его надёжном сопровождении и выводе на «Цессну» истребителей-перехватчиков. В воздух поднимались дежурные звенья МиГ-21, МиГ-23 с аэродромов Тапа, Андреаполь, Хотилово и Бежецк.
В районе города Гдов его обнаружили визуально в 14:29 лётчики доложили, что в разрыве облаков наблюдают «спортивный самолет типа «Як-12» (по общим очертаниях силуэты очень похожи) белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Самолёт Руста двигался на высоте 80 – 200 метров и с малой скоростью около 200 км.ч., что делало невозможным постоянное сопровождение его скоростными истребителями. Совершив несколько раз облёт самолёта на скоростях 500 – 600 км. (ниже нельзя – может начаться срыв в штопор), и не получив чёткой команды по дальнейшим действиям, лётчики просто возвращались на аэродром.
«Цессну» можно было перехватить с использованием вертолётов, скорость которых составляла 200 – 250 км. в час. Но, для этого необходимо было его вновь запеленговать и идентифицировать. Однако и на этот раз фортуна заглянула Русту в кабину самолёта. В районе 14 часов под Псковом, проходили учебные полёты советской авиации и прошла команда сменить код системы государственного опознавания (т.е. просто переключить тумблер на приборной доске в кабине). Так как часть молодых лётчиков, в силу различных причин,вовремя не выполнила это указание, система опознавания автоматические сделала их всех «чужими». И тут вмешался «человеческий фактов» в офицерской фуражке. Один из руководителей полётов, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем этим истребителям индекс «я-свой». Среди «своих» оказалась и «Цессна» Руста, естественно не отвечавшая на позывные «свой-чужой». И тогда его самолёту был присвоен номер, как бы сейчас сказали, индивидуальный QR код -8255.Таким образом, свой дальнейший путь «мирный посланник» совершал уже с легальной советской воздушной пропиской. Вторичную легализацию Руст получил вблизи Торжка, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов Ту – 22 и МиГ – 25. Работающая над местом катастрофы комиссия, приняла тихоходную «Цессну» за поисковый советский вертолет. (Хотя не понятно, что это были за специалисты если трезвыми не смогли отличить вертолёт от самолёта?!).
К 18:30 борт 8255, он же М. Руст, подлетел к Москве. По первому варианту предполагалось, что он совершит посадку непосредственно в Кремле (площадка оказалась недостаточной для пробега) или на Красной площади (она была заполнена множеством людей). Несмотря на то, что он подавал световые сигналы, перекладывал крыло на крыло, заворожённые зрители не расходились. Не спешили разойтись, как потом оказалось, и восемь, опять же, «чисто случайно», оказавшихся на Красной площади, иностранцев, которые со всех углов площади производили видеосъёмку открытия «нового столичного аэропорта» – Шереметьево – 3. Интересный факт. Как своевременно именно у них оказались, тогда ещё крайне дефицитные, состоящие на вооружении спецслужб видеокамеры?!
Признав безуспешной свою попытку приземлиться на Красной площади, Руст, сделав очередные круги в воздухе, принял решение садиться на Москворецкий мост. (Это был запасной вариант-аэродром. Такие вещи впопыхах, не делаются. Всё планируется заранее. Тем более у немцев). Включив посадочные огни, он стал заходить на посадку. Постовой службы ГАИ во избежание аварии на мосту включил красный свет светофора. Автомобили остановились. Посадку на мосту Руст выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18.55. Подрулив к Собору Василия Блаженного, Матиас выключил двигатель, и вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне. Поставив колодки под шасси, Руст принялся раздавать автографы, рассказывая всем, что является посланцем мира, желающий укрепить дружеские отношения между Западом и СССР. Эту благостную мирную одиссею Матиаса прервали сотрудники КГБ в 19:10, а продолжили диалог с залётным «голубом-мира» в Следственном изоляторе «Лефортово».
В конечном итоге, вполне пацифистская, можно сказать дружеская, акция «простосердечного» германского юноши, имела далеко не «мирные» последствия в силовом блоке Вооружённых сил СССР. Не в пример последствиям событий 1 сентября 1983 г., когда никто из должностных лиц и исполнителей, не был привлечён даже к дисциплинарной ответственности, виновных в прилёте Руста нашли незамедлительно. Через несколько дней были сняты со своих постов министр обороны – маршал С. Соколов, главнокомандующий ПВО, дважды герой СССР, главный маршал авиации А. Колдунов. Лишились своих должностей около трехсот генералов и старших офицеров. Двое из них — осуждены. Это подполковник И. Карпец, бывший оперативным дежурным по Таллиннской дивизии Войск ПВО в день полета Руста, и майор В. Черных, которому в тот злополучный день «повезло» оказаться дежурным по радиотехнической бригаде. И это при том, что СССР взял на себя дополнительное обязательство не сбивать гражданские и спортивные самолёты, министр обороны – подписал приказ, дублирующий это обязательство. То есть никакой юридической вины за ними не было и быть не могло.
Такового кадрового погрома армия не знала с 1937 г… (после «заговора» маршала М. Тухачевского). К руководству Вооруженных Сил и видов ВС пришли люди на порядок (а то и на два, в умственном плане) уступающие по своим профессионально-деловым и моральным качествам снятым маршалам, генералам и старшим офицерам. По мнению многих экспертов, деградация ВС СССР с известной долей определенности началась именно после пролёта Руста. Полет и репутационные издержки от него стали удобным поводом зачистки военной оппозиции КПСС и к её лидеру Горбачёву, который через год, узурпировав власть в стране, стал ещё и председателем правительства (своего рода – диктатором). С 1988 г., «разобравшись» с непокладистыми и неугодными военными, он развернул кампанию по «купированию» уже и внутрипартийной оппозиции в КПСС, за годы своего правления расчистив путь своим прозападным адептам и снял с партийных и государственных постов тысячи слишком уж консервативных коммунистов.
Популярный в те годы горбачёвский эвфемизм «процесс пошёл» подразумевал не преображение, а уничтожение Советского Союза и мировой социалистической системы. Об этом знали и догадывались не многие, но только те, кому было положено и, прежде всего, всякого рода «архитекторы и прорабы перестройки». По правде сказать, Союз и так – «дышал на ладан», и догнивал в агонии без особого внешнего вмешательства. Поэтому всякого рода «прорабы» лишь незначительно приблизили его конец с целью приватизировать доставшееся народное наследство. А судя по тому, что никто из коммунистов и представителей народа не встал на защиту СССР во время ельцинского переворота в августе 1991 г., — эта кончина была закономерна и долгожданной.
Что же касается самого Руста, то 4 сентября 1987 года ему огласили судебный вердикт – в четыре года лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировая общественность сразу же выразили возмущение такой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланцем мира». С другой стороны, учитывая, что «процесс пошёл», спустя 14 месяцев «голубь мира» был амнистирован и благополучно улетел всемирно признанным героем к себе на родину, а продажи «Цессны» резко пошли в гору.
_________________________________
* Между прочим, после возвращения в Германию, финские власти выставили воздушному хулигану счёт в 100 000 долларов, что конечно, не могло обрадовать папашу Руста (для него это были неподъёмные по тем временамденьги). Как рассосался этот ляпсус – история умалчивает. Но, судя по тому как после «мирного перелёта» посыпались «мирные» вояжи Горбачёва за границу, а за ними начали осыпаться «мирные» устои СССР, можно прийти к заключению, что западные спецслужбы сделали вывод и больше никаких «пятен» нигде не оставляли.
