Несмотря на то, что пандемия коронавируса снизила число мигрантов во всех сферах труда, они продолжают работать, и не всегда честно. Однако такой расклад не устраивает многих в регионах.
В распоряжении Общества «Царьград» оказался запрос депутата Законодательного собрания Санкт-Петербурга Андрея Анохина в адрес министра труда и социальной защиты Российской Федерации Антона Котякова.
В своём обращении , что в России увеличилось число ДТП с участием такси под управлением мигрантов. Кроме того, в письме Андрей Анохин обращает внимание на получивший резонанс случай изнасилования таксистом-мигрантом 22-летней девушки в Санкт-Петербурге. Также депутат приводит в пример аналогичный случай, произошедший с сотрудницей дипломатической миссии Южной Кореи в Москве.
В конечном итоге Андрей Анохин просит рассмотреть возможность введения ограничений на работу иностранных граждан водителями такси.
Безусловно, инициатива заслуживает не только широкой огласки, но и всесторонней поддержки. При этом данное предложение должно рассматриваться не только для водителей такси, а для всего общественного транспорта.
Одни сочтут, что инициатива нереализуема, но в России существуют примеры успешного запрета на работу мигрантов в такси. Так, тюменские власти запретили иностранцам работать в общественном транспорте, к которому относится и такси. Впервые такой запрет был введён с 1 января 2019 года, и в наступившем году его действие продлено.
Существует категория граждан, которые заявят, что никто из местных не будет работать, а в итоге сократится количество автобусов, троллейбусов и такси. Однако, как показал пример Тюмени, это миф. Журналисты портала 72.ru выяснили в тюменском ПАТП № 1, что кадров хватает. Генеральный директор компании-перевозчика Роман Шулепов заявил: «К продлению запрета работы мигрантов мы были готовы. У нас с этим никаких проблем нет: большая часть коллектива уже сложившаяся. При необходимости поиска новых сотрудников найти граждан РФ трудности не представляет».
Ещё в ноябре 2020 года к премьер-министру России Михаилу Мишустину обратились главы четырёх регионов — Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей — с призывом подойти жёстче к вопросу трудоустройства мигрантов в такси. Сергей Собянин, Александр Беглов, Андрей Воробьёв и Александр Дрозденко написали главе правительства: «С целью обеспечения доступности данного вида деятельности, в том числе для граждан, потерявших работу, легализации теневого бизнеса… считаем целесообразным на данном этапе допустить к осуществлению перевозок легковым такси физических лиц, являющихся гражданами РФ, оставив для иностранных граждан действующий порядок допуска к осуществлению перевозок в статусе индивидуальных предпринимателей или юрлиц».
К сожалению, находятся те, кто выступает против таких инициатив, как об этом ранее сообщал «Царьград». Про работу для наших граждан написал и Андрей Анохин в своём письме в Минтруд: «Это поможет обеспечить рабочими местами граждан Российской Федерации, что крайне важно в условиях мировой пандемии».
Находятся и те, кто утверждает, что в общественном транспорте вырастет плата за проезд. Будем честны: проезд дорожает всегда. Но вот в той же Тюмени проезд в 2019 году стоил 26 рублей, а с 1 января 2021 года стал стоить 28 рублей, то есть за два года удорожание составило всего 2 рубля. Однако есть важный фактор, который тоже стоит отметить. Фактическая цена перевозок намного выше. Журналисты 72.ru узнали, что реальная цена перевозок в Тюмени — от 33 до 41 рубля. В местном департаменте дорожной инфраструктуры и транспорта журналистам заявили: «С учётом нормативных расходов расчётный экономически обоснованный тариф на перевозку в зависимости от класса автобуса и маршрута варьируется в пределах от 33 до 41 рубля». Проще говоря, государство доплачивает перевозчику за ваши поездки.
Как мы можем заметить, все мифы о том, что вытеснение мигрантов из сферы перевозок навредит им, разбиваются о банальную статистику. В России по состоянию на октябрь 2020 года на бирже труда стояли 4,8 миллиона человек, при этом мы не знаем, сколько безработных ещё не зарегистрировались в центрах занятости. С уверенностью можно сказать, что часть из них пошла бы работать водителями. Сейчас работа в том же такси — это не стоять у вокзала и ожидать клиента. Большинство таксопарков в своей деятельности задействуют агрегаторов, которые сами поставляют клиентов.
В ближайшее время письмо с инициативой петербургского депутата попадёт в Минтруд, и министерству придётся как-то на него отвечать. Хочется надеяться, что идея будет поддержана и русские перевозчики вернутся на наши дороги. Но в данный момент политика ряда чиновников иная — замещение коренного населения. Однако они забывают, что в той же Москве в период с января по сентябрь 2020 года количество жертв ДТП с участием такси увеличилось на 25%. А учитывая, что больше половины водителей такси в Москве — это иностранцы, можно смело сказать, что некоторые жители нашей страны погибли или по вине мигрантов, или при их непосредственном участии. И что выберут чиновники, оглядываясь на эту статистику: жизнь и здоровье жителей России или мнимые позитивные явления в экономике?
Автор: Даниил Черных
Фото: globallookpress.com
